Nöbetçi Eczaneler
TUSAŞ’tan özel paylaşım
Sonrasında ise uçağın 21 Şubat 2024’te yapılan ilk uçuşuna ithafen TUSAŞ’ın paylaşımda şu bilgiler verildi:
“Bir milletin azmi, inancı, gücü ve iradesi o gün gökyüzüyle buluştu.
Yerli ve millî imkânlarla geliştirilen, gökyüzündeki bağımsızlığımızın simgesi Millî Muharip Uçağımız KAAN, iki yıl önce bugün ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek tarihimize altın harflerle yazıldı.
Nuri Demirağ’ların, Vecihi Hürkuş’ların hayali; milletimizin duasıyla vücut bulan KAAN, kendi kanatlarımızla geleceğe yürüyüşümüzün en güçlü ilanıdır.
Ülkemiz ve aziz milletimiz adına gururla ve onurla, KAAN’ın teslimatı için çalışmaya ve üretmeye devam ediyoruz.”
İlk uçuş 21 Şubat 2024’te yapıldı
Tarihler 21 Şubat 2024’ü gösterirken Milli Muharip Uçak (MMU) KAAN, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) ana merkezinden saat 08.50’de teker kesti. Test Pilotu Barbaros Demirbaş’ın uçurduğu MMU KAAN, toplam 13 dakika havada kaldı. 8 bin feet irtifaya yükseldi.
Bu uçuşla birlikte MMU KAAN için uçuş dönemi başladı. P0 olarak adlandırılan prototip, Blok 1’e giden yolda önle bir adım attı.
İkinci test uçuşu, 6 Mayıs’ta yapıldı. Savunma Sanayi Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün’ün de izlediği uçuşta bu sefer Test Pilotu Gökhan Bayrakoğlu’nun uçurduğu KAAN, 14 dakika havada kaldı. 10 bin feet irtifaya çıktı.
P0 ve P1’in farkları
TUSAŞ Genel Müdürü Dr. Mehmet Demiroğlu’nun verdiği bilgiye göre P0 ile başlayan testlerde P1 önümüzdeki nisan sonu, mayıs veya haziran aylarında gökyüzünde olacak.
Dıştan bakıldığında P0 ile P1arasındaki görünen farklar şöyle:
Uçağın burnu P0’a göre daha küçültülmüş durumda. Özellikle radom yani radarı kaplayan parça daha da küçülmüş. Burnun alt ve üstündeki ASELSAN imalatı TOYGUN ve KARAT sensörleri dikkat çekiyor.
TOYGUN ve KARAT, daha önceden KIZILELMA’da da kullanılmıştı. Bu tür sensör sistemler, özellikle 5’inci nesil savaş uçaklarında büyük öneme sahip.
Hava girişi
KAAN’ın hava girişleri yeniden tasarlandı. Hava giriş tasarımı, kokpite kadar uzatıldı. Bu alanların genişletilmesi, kokpit altında gövde yanları daha genişle ile daha dikkat çekici hale gelmiş.
Gövde genişlemesi
Özellikle Savunma Sanayi Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün’ün verdiği pozda, uçağın eninin genişletildiği görülüyor. Motorların arasındaki mesafe artmış. Muhtemel bu genişleme, uçağın iç hacminde de genişleme ile birlikte taşıdığı yük de artacak. Veya KAAN, gövde içinde daha fazla sensör veya diğer sistemleri de taşıyabilecek.
Ana iniş takımları
P0’da ana iniş takımının bağlantısı ile ek bir parça varken, P1’de ana iniş takımları tek parça. Muhtemel burada da bir tasarım değişikliği bulunuyor.
Kokpitte TULGAR
KAAN’ın P1 prototibinde ASELSAN tarafından geliştirilen yerli TULGAR bulunuyor. Kaska Entegre Görüntüleme Sistemi ile pilotlara büyük avantaj sağlayacak sistem, pilotun vizörüne kritik verileri (sensör füzyonu, hedefleme, gece görüşü vb.) yansıtabiliyor. Bu sayede pilotun durumsal farkındalığı büyük ölçüde artıyor.