Söz konusu düzenleme, bir Airbus A320 uçağının kontrolsüz şekilde aşağı eğilmesi ve kısa süreli irtifa kaybı yaşaması ile sonuçlanan olayın ardından gündeme gelmişti. Olay sırasında otomatik pilotun devrede olduğu belirtilirken, FAA’nın aktardığı Airbus ön değerlendirmeleri, muhtemel arızanın Elevatör Kanatçık Bilgisayarı (ELAC) kaynaklı olduğunu ortaya koydu.
FAA, ELAC sistemindeki bu arızanın, elevatör hareketlerinin uçağın yapısal sınırlarını aşmasına ve ciddi uçuş emniyeti riskleri doğurmasına neden olabileceği uyarısında bulundu. Bu kapsamda, Kasım ayındaki kriz sonrasında Airbus A320 filosu için toplu onarım zorunluluğu getirildi.
Kasım 2025’te yalnızca etkilenen operatörlere gönderilen ilk bildirimin aksine, yayımlanan nihai kural tüm havacılık sektörünü kapsayan zorunlu uygulamalar içeriyor. Düzenlemedeki en dikkat çekici değişikliklerden biri, özel uçuş izinleri ile ilgili oldu. FAA, henüz modifikasyonu tamamlanmamış uçakların yalnızca belirli koşullar altında bakım tesislerine uçmasına izin verileceğini açıkladı. Bu uçuşlar; yolcusuz, ETOPS dışı operasyonlar kapsamında ve en fazla üç uçuş döngüsü ile sınırlandırıldı.
Ayrıca belgede, EASA (Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı) ile uyumlu terminoloji güncellemelerine de gidildi. EASA’nın “bir sonraki uçuştan önce” ifadesine karşılık FAA, hukuki bağlayıcılığı artırmak amacıyla dili “daha sonraki herhangi bir uçuştan önce” şeklinde güçlendirdi. Bu değişiklikle, gerekli düzeltmeler yapılmadan hiçbir uçağın kalkış yapmaması hedefleniyor.
Direktiften etkilenen uçaklar, A319-111 serisinden A321-271NX Neo ailesine kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. FAA, bakım, onarım ve operasyon (MRO) çalışmaları için uçak başına 255 dolarlık işçilik maliyeti öngörürken, yeni uçuş bilgisayar ünitelerinin fiyatına dair net verilerin bulunmaması nedeniyle yedek parça maliyetlerinin henüz belirsizliğini koruduğunu bildirdi.